Circuit de refroidissement pour le moteur Rotax 912
Le 912, comme tout moteur à explosion produit beaucoup de chaleur, due essentiellement aux explosions et aux frottements mécaniques internes. Pour qu’un moteur à explosion fonctionne de façon optimale, sa température doit monter très rapidement.
Un moteur trop froid s’use et ne donne pas son plein rendement, il consomme et il pollue.
En effet, les parois des cylindres sont parcourues par des micro-rainures hélicoïdales.
A chaque cycle de combustion, depuis la remontée du piston jusqu'au point mort haut, de l'huile est projetée par l'embiellage sur les parois des cylindres. Quand le piston redescend, le segment racleur ramène le surplus d'huile vers le bas moteur à l'exception de celle contenue dans les micro-rainures qui lubrifie les segments. Lors de l'explosion, si le moteur est à la température de fonctionnement optimale, l'huile résiduelle est brûlée dans sa totalité. Si la température du moteur est insuffisante l'huile ne brûlera pas bien, et il va se former un dépôt d'imbrûlés qui va colmater les micro-« rainures, empêchant l'huile nouvelle d'y prendre place et compromettant progressivement la qualité de la lubrification.
Ce phénomène est connu sous le nom de « glaçage des cylindres », il se produit lorsque le moteur fonctionne à trop basse température, il peut conduire au serrage du moteur par manque de lubrification.
La température de fonctionnement optimale d’un moteur se situe aux alentours de 90°C.
Cette température doit rester stable et homogène quels que soient les efforts demandés au moteur.
Pour cela, on utilise un système de refroidissement en circuit fermé qui doit être sous pression.En effet, le Liquide de refroidissement, entre en ébullition à 100/110°C à la pression atmosphérique.
En fonctionnement, certaines parties du moteur dites "chaudes" sont à plus de 150° (culasses, hauts de cylindres). Pour éviter que le Liquide de refroidissement ne rentre en ébullition dans ces parties chaudes, il faut maintenir le Liquide de refroidissement à une pression d'environ 1 bar.
Sur le Rotax 912, le système de refroidissement est composé des éléments suivants :
- Liquide de refroidissement à base d’eau et de Glycol (50 / 50) pour simplifier, je dirai « Glycol »
- Canalisations dans les culasses pour la circulation du Glycol.
- Pompe à eau pour la mise en mouvement du Glycol dans le circuit.
- Radiateur pour évacuer vers l’extérieur les calories portées par le Glycol.
- Durites en caoutchouc pour distribuer le Glycol aux différents éléments du circuit.
- Araignée d’eau et bouchon taré pour le remplissage du Glycol et la sécurité de la pression.
Important, Rotax a diffusé une note de service pour le tarage du bouchon de remplissage
- Bouchon taré à 0,9 bars (13psi) à 115°C Max sur la tète de cylindre
- Bouchon taré à 1,2 bars (17psi) à 120°C Max sur la tète de cylindre
Sur le 912, Rotax n’a pas prévu de système de régulation de température. Pour pallier à cet inconvénient, deux dispositifs sont utilisables pour contrôler la température du circuit de refroidissement.
1) Utilisation d’une vanne 2 voies communément appelée calorstat.
Le calorstat est une vanne automatique qui s’ouvre et se ferme en fonction de la température d'entrée.
Son fonctionnement fait appel à un procédé mécanique des matériaux dit
« à mémoire de forme » qui réagissent à la chaleur.
Au repos, la soupape (3) est plaquée dans son siège par le ressort (2)
Tant que le moteur est froid, la soupape reste fermée.
Il n'y a aucun débit dans le circuit bien que la pompe à eau soit entraînée, celle-ci est bloquée et elle cavite.
Le Glycol stagne dans les culasses et il se réchauffe.
Quand la température du Glycol s’élève, la pastille (4) se dilate et pousse la soupape (3). Elle s'ouvre progressivement et laisse passer de plus en plus de Glycol au fur et à mesure que sa température augmente.
Le Glycol circule dans le radiateur, se refroidit, et retourne ainsi dans le moteur
Quand la température du Glycol descend, la pastille reprend sa place initiale et referme la soupape (3), aidée par le ressort (2)
L’intérêt du calorstat est sa grande simplicité de mise en œuvre.
Il se place dans une durite entre la pompe à eau et le radiateur.
Le dispositif avec calorstat fonctionne correctement, mais atteint vite ses limites quand on évolue dans des conditions climatiques froides.
-c’est là son point faible-
Soupape du calorstat fermée
Soupape du calorstat ouverte
Exemple d’utilisation d’un calorstat avec une température extérieure de 0°C.
Lorsque la température arrive au point d'ouverture du calorstat (+/- 90°C), le Glycol va circuler dans le radiateur.
Vu la température extérieure, celui-ci n'aura aucun mal à ramener la température du Glycol à 20°C, cela représente une amplitude de 70°C entre la sortie et l’entrée du moteur. Cet écart de température est énorme et critique pour un moteur qui doit fonctionner à des températures assez élevées et constantes.
Le calorstat permet d'abaisser la température de sortie, mais ne permet pas de réguler la température de retour au moteur. Le 912 demande une température de fonctionnement homogène et stable, il faut utiliser un système de refroidissement pour réguler tant à l’entrée qu’à la sortie la température du moteur.2) Utilisation d’un système équipé d’une vanne 3 voies.
Une vanne 3voies fonctionne comme un robinet mélangeur.
Elle autorise le passage du Glycol vers le radiateur, et permet le retour d'une certaine partie du liquide de refroidissement vers le moteur par l’intermédiaire d’un by-pass.
Elle réalise ainsi un dosage automatique du Glycol entre le radiateur et le by-pass pour obtenir une température de retour homogène, constante, et régulée.
Deux soupapes sur le même axe, quand l'une est ouverte, l'autre est fermée. Au repos, la soupape (2) est fermée, et la soupape (5) est ouverte
1. Corps de la vanne 3voies
2. Soupape d'étanchéité vers radiateur
3. Ressort de rappel
4. Pastille sensible à la chaleur
5. Soupape d'étanchéité vers by-pass.
Vanne 3 voies
dans sa boite à eau
La sortie auxiliaire
est utilisée pour un chauffage cabine éventuellement.
Sortie radiateur = Fermée
Entrée moteur = Ouverte vers le by-pass
Sortie radiateur = Ouverte
Entrée moteur = Fermée vers le by-pass
Exemple d’utilisation d’une vanne 3 voies avec une température extérieure à 0°C.
A froid, la vanne est fermée coté radiateur, la circulation du Glycol passe par le by-pass.La pompe à eau fonctionne normalement, le Glycol circule dans les culasses et homogénéise la température.
Lorsque la température du Glycol arrive au point d’ouverture, la vanne s'ouvre et ne laisse passer que la quantité de Glycol nécessaire pour maintenir le moteur à cette température, elle régule ensuite sa position d'ouverture de façon à maintenir une température constante et régulée.
Soupapes : Radiateur = Fermée ; By-pass = Ouverte
Le Glycol circule via le by-pass
Soupapes : Radiateur = Ouverte ; By-pass = Fermée
Le Glycol circule via le radiateur
Montage pratique sur mon Rans S7
Après études, la vanne 3 voies Vernet V6961 80° est la mieux adaptée pour le S7. Les sorties de cette vanne sont assez bien placées pour un montage simple, mais leur diamètre est de 33mm. Les durites ayant un diamètre intérieur de 25mm l’emmanchement de celle-ci sur la vanne demande un peu de technique et de patience, mais rien de bien difficile.
Il suffit de tremper dans de l’eau bouillante la durite avant l’emmanchement.
Synoptique pour le montage sur le Rans S7
Matériel pour le montage :
1 Vanne Vernet V6961 80°
1 Té égal Ø 25mm
6 Colliers inox
1 Durite coudée à 90° Ø 25mm
Durite droite Ø 25mm
30 cm pour le S7
La vanne Vernet dont le prix est aux environs de 100 € est disponible chez les distributeurs de pièces automobiles
Le Té est en laiton, vous le trouverez dans les magasins de jardineries par exemple.
La durite, le coude et les colliers sont disponibles chez les accessoiristes automobiles.
La première chose à faire, est la vidange du circuit par l’intermédiaire du robinet du radiateur.
Préparation et montage de la vanne 3voies.
1) Démonter la durite qui part du radiateur (coté gauche) vers le coude en aluminium lui-même relié à la pompe à eau.
2) Oter le ressort de cette durite, couper une longueur d’environ 12 cm et emmancher la sur la sortie P
3) Avec le bout de durite restant, couper une longueur de 9cm, et l’emmancher sur la sortie R
4) Emmancher 30cm de durite neuve sur la sortie B
Il sera nécessaire de mettre le ressort à l’intérieur de cette durite qui est en fait le by-pass. Ce ressort évite l'écrasement de la durite dans les courbes, surtout si
l'angle est important.5) Placer les colliers inox sur les durites de la vanne.
6) Mise en place de la vanne comme ci-dessous :
-Sortie P vers la pompe à eau (vers le haut)
-Sortie R vers le radiateur (coté gauche)
-Sortie B by-pass vers le té (milieu du té)
7) Déboîter la durite coté droit du radiateur, enlever le ressort qui est à l’intérieur et laisser pendre cette durite.
8) Emmancher sur la sortie droite du radiateur la durite coudée, couper l’autre coté à la longueur voulue, et emmancher le té (sortie basse)
9) Emmancher la durite by-pass sur le té (sortie milieu)
10) Couper à la longueur voulue la durite laissée pendante et emmanchez la sur le té (sortie haute)
- Bien sur les colliers inox auront été préalablement mis en place :o))
11) Serrer tous les colliers inox, la mise en place de la vanne est terminée.
